2026年4月的VFACTS数据显示，电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）以及普通混合动力汽车销量的飙升，推动了上个月澳大利亚新车市场的整体增长。
4月份共有94,049辆新车交付，同比增长3.8%。其中，混合动力汽车销量同比增长27.1%，电动汽车大幅增长157.2%，而插电式混合动力汽车的增幅更是达到了惊人的270.2%。
相比之下，柴油车的销量下降了21.7%，汽油车的销量则暴跌了30.1%。今年以来，汽油和柴油车的市场需求逐月同比下降，而插电式混合动力汽车和电动汽车则呈现出双位数甚至三位数的同比增长。
在各类车型中，电动汽车的增长最为稳健，1月、2月和3月的增幅分别为93.3%、95.9%和88.9%。在品牌表现方面，比亚迪（BYD）历史性地夺得了市场第二名的位置。
同样，汽油车的销量也出现了最持续的下滑：1月下降14.7%，2月下降17.7%，3月下降20.8%。
4月份，电动汽车占整个新车市场的份额达到了创纪录的16.4%，而混合动力汽车占比19.3%，插电式混合动力汽车占比10.2%——这些市场份额百分比也都刷新了历史记录。
联邦汽车工业商会（FCAI）首席执行官托尼·韦伯在声明中表示：“自《新车效率标准》实施以来，电动汽车供应量的增加，加上汽油价格上涨以及联邦政府‘电动汽车折扣’政策的持续支持，正转化成更强劲的市场需求。”
他补充道，政府本周确认将“电动汽车折扣”政策延长至2027年，这将继续维持澳大利亚电动汽车销量的增长势头。
韦伯先生说：“目前澳大利亚市场上有约110款电动汽车型号，且供应量持续增加。‘电动汽车折扣’为市场提供了重要的刺激作用，其政策的延续将进一步支持电动汽车的发展。”
在澳大利亚，插电式混合动力汽车（PHEV）和电动汽车（EV）销量的强劲增长，推动比亚迪在4月份新车市场中跃居第二位，仅次于实力雄厚的丰田。
比亚迪4月的交付量全面增长，同比上升140.2%，达到7702辆。Atto 1纯电掀背车等新车型也表现出色，作为澳大利亚最便宜的电动车，它几乎在最畅销轻型车的竞争中击败了MG 3。
丰田的交付量下降了21.6%，为15,185辆。尽管bZ4X的销量暴涨442.7%（总计483辆），Kluger的交付量也增长了53.6%（达496辆），但仍不足以抵消卡罗拉（818辆，下降50.7%）、HiLux 4×2（300辆，下降51.0%）和HiLux 4×4（2535辆，下降27.8%）等车型的跌幅。
马自达和福特通常是前三名的有力竞争者，但这次不仅被比亚迪挤出了前三，还被韩国品牌起亚和现代超越。起亚和现代的销量同比分别增长了2.3%和8.2%。
起亚不断扩大的电动车产品线对其稳固第三名的位置贡献巨大，相比之下，Tasman皮卡的销量依然缓慢。EV5表现最为抢眼，增长132.2%至794辆。除了电动车，起亚的其他车型也在增长，Carnival增长16.9%至948辆，K4增长16.3%至584辆。
现代汽车的大部分电动车需求也呈现强劲增长，Kona等老牌车型同样录得两位数增长（2158辆，增长34.5%）。
福特几乎全线录得下滑，仅有近期更新的F-150（增长61.5%至84辆）和Mustang Mach-E（增长58.3%至38辆）除外。整体而言，该品牌较2025年4月下降了21.6%。
马自达因其核心产品线多款车型销量下滑，整体下降14.3%。不过，MX-5表现良好，交付73辆，增长204.2%。CX-60、CX-80和CX-90等SUV车型也实现了两位数增长。
与福特和马自达相反，长城汽车（GWM）旗下的每一款车型在4月均实现了销量增长，甚至包括已停产的欧拉纯电掀背车（增长207.8%至197辆）。其继任车型欧拉 5 SUV也即将在此上市。
奇瑞挤进了前十名，并在此过程中超越了同为中国品牌的MG。虽然MG增长了18.5%，但过去12个月内新车型增加相对较少的奇瑞，销量却增长了89%。
前十名的最后一位是五十铃皮卡（Isuzu Ute），它在柴油车销量下滑的背景下逆势增长了3.5%。这使得五十铃成功将三菱挤出了前十，尽管欧蓝德（Outlander）和Triton表现强劲，但奕歌（Eclipse Cross）、帕杰罗劲畅（Pajero Sport）以及旧款ASX的退市影响依然显著。
Source：carexpert
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