毫无疑问，新能源车是近几年中国汽车市场上最大的热点。而且，不管是从技术路径，还是市场表现看，新能源车的前景是较为广阔的。这也导致很多人都在说新能源汽车将要全面取代燃油车，然而让人意外的是燃油车最近却出现一些新的变化。
近日，广汽本田汽车有限公司副总经理林志斌宣布，新飞度上市20天，3000台已全部售罄。这款去年全年只卖了2695台的燃油小车，不到一个月时间完成去年全年的销量。另外，吉利汽车旗下“中国星”系列在2026年首月交出了一份颇具反差感且令人瞩目的成绩单：1月销量达134448辆，实现同环比双增长，其中环比增幅高达86%。
这看似并无相关的两则消息，说明在新能源汽车渗透率持续攀升的背景下，仍有部分消费者对燃油车有着强烈的需求。同时也能看出过去一段时间，众多车企在燃油车领域试图打一场“翻身仗”的决心，而不错的销量表现则是它们不懈努力的阶段性成果。
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展开剩余81%多元能源布局更抗跌
最近总是能听到很多人在唱衰燃油车，说什么新能源车是大势所趋，而燃油车则已经走到了“穷途末路”的地步，但事实果真是如此吗？
数据能说明一切。统计数据显示，2025年汽车国内销量为2730.2万辆，其中传统燃料汽车国内销量为1342.7万辆；新能源汽车国内销量为1387.5万辆，二分之一的市场份额依旧为燃油车所占。
今年1月份的销量似乎也印证了这一趋势，一直火热的新能源汽车似乎在2026年迎来了“开门黑”。从已公开信息来看，在1月份，不少新能源品牌都纷纷陷入了销量下滑的“困境”。鸿蒙智行、蔚来等品牌交付量同比增幅超65%，而比亚迪、小鹏等头部车企同比下滑超30%。
相对来说，有燃油车板块的车企在1月表现相对稳健。以成功实现2026年开门红的上汽集团、吉利汽车、广汽丰田等车企为例，它们一大共同特征是燃油车市场表现亮眼。比较突出的是上汽集团，1月燃油车销量为24.2万辆，同比增长19.19%，在整体销量中占比达到73.92%。
吉利汽车1月燃油车销量为13.44万辆，环比增长86%，这一数据高于新能源车（12.43万辆）。在合资车企里，广汽丰田1月销量实现同比正增长，其中主力车型凯美瑞1月销量达1.74万辆，同比增长17%。
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燃油车的生命力依然顽强
不可否认，补贴政策的变化，是造成新能源车遭遇“开门黑”的原因之一。曾经，新能源行业凭借政策补贴的东风，迎来全民狂欢的黄金时代。可到了2026年，购置税补贴从“全额免征”转为“减半征收”，单车免税额上限也降至1.5万元，无疑给市场泼了一盆冷水。
购置税减半征收被视为“油电同权”的重要一步，从2028年开始，新能源汽车将与燃油车一样全额征收购置税。虽然还不能确定将来真正实现“油电同权”后，新能源车在销量上还能不能继续反超传统燃油车。但可以肯定的是，燃油车所面临的压力会小很多。
众所周知，免征购置税的政策，不仅显著降低了消费者的购车成本，也增强了新能源车型的市场竞争力。然而，当补贴的额度降低，还增加了购置税，再加上燃油车的不断降价，新能源车似乎也就没那么诱人，而这也使得燃油车有更多“喘息”的机会。
当消费者愿意考虑燃油车，必然会使车企投放更多资源在燃油车那边。我们在去年下半年陆续看到，一些经典燃油车型不断推出大幅度的优惠与升级配置，以在“白热化”竞争中守住市场。这次被抢爆的飞度，其逻辑也差不多，智能配置升级了，舒适配置也更高了。再结合更低的价格，依旧有一战之力。
只要还在改变和创新，只要还在琢磨消费者的需求，燃油车系列也依旧有继续下去的前景。而部分国际车企还用行动证明了燃油车的潜力，宝马最近与采埃孚集团再次签署协议。协议核心内容为成熟的8挡自动变速器的长期供应及后续研发，合同有效期将持续至本世纪三十年代末期。在新能源大趋势下，宝马与还与采埃孚建立长期合作关系，证明传统燃油车领域仍存在巨大创新空间。
汽车产业的变革更像一场马拉松，而非百米冲刺。燃油车确实面临挑战，但要说迅速离场，现在下结论为时过早。从长远来看，购置税政策终将关闭，新能源汽车与燃油车将站在同一起跑线上竞争。届时，新能源汽车的优势将不再依赖购置税减免，而是取决于其技术成熟度、使用成本和用户体验。未来究竟谁主沉浮，还需时间验证。
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